Tekenen van een opgeblazen koppakking

Buiten een reparatiewerkplaats voor motoren of een autopartscatalogus, is het onwaarschijnlijk dat u een koppakking ziet. Hoewel goed verborgen, voert de koppakking, één in een i4 of twee in een V6 of V8, verschillende kritieke functies uit. Omdat ze niet bedoeld zijn om te worden verwijderd, zijn de koppakkingen extreem veerkrachtig en kunnen ze honderdduizenden kilometers aan schommelingen in temperatuur en druk opvangen. Als de koppakking faalt, meestal aangeduid als een "blown head pakking", kan dit leiden tot koelvloeistoflekken, olielekken of cilinderlekken. Afhankelijk van de ernst, kunnen de resultaten eenvoudig een ergernis zijn of voorkomen dat de motor efficiënt of helemaal niet werkt.

Wat doet de koppakking?

De koppakking sluit af tussen de cilinderkop en het motorblok. http://www.gettyimages.com/license/646740348

De koppakking is gemonteerd tussen het motorblok met de krukas en zuigers en de cilinderkop met de nokkenassen en kleppen. De meeste moderne motoren gebruiken meerlaags stalen (MLS) koppakkingen, terwijl de meeste oudere motoren composiet asbest of grafietkoppakkingen gebruikten. Sommige motoren kunnen massieve koperen koppakkingen gebruiken. Wat het materiaal ook is, koppakkingen vervullen in principe drie hoofdfuncties:

Zeven tekens van een opgeblazen koppakking

Deze opgeblazen koppakking heeft waarschijnlijk geleid naar beide cilinders op de verkeerde manier. https://www.flickr.com/photos/tonysphotos/6527707149

Als een koppakking defect raakt in een van deze drie functies, zijn de resultaten al dan niet voor de hand liggend, afhankelijk van hoe de koppakking is uitgevallen. Hier zijn enkele symptomen van een opgeblazen koppakking en hoe u deze kunt controleren:

Diagnose en reparatie van een opgeblazen koppakking

Tools, training en ervaring Maak de monteur. http://www.gettyimages.com/license/88620858

Als u of uw technicus een blown-head pakking vermoedt, kan de diagnose tijdrovend zijn , omdat andere fouten soortgelijke symptomen kunnen vertonen. Een compressietest, lekkagetest en bloktest kunnen nodig zijn om te bepalen of de koppakking in storing is of wordt veroorzaakt door een andere fout, zoals een gebarsten blok, brandstofinjectie, ontsteking, klep of zuigerveer probleem.

Hoewel een koppakking alleen al niet duur is, lijken de vervangingskosten misschien steil, maar het vereist een bijna volledige demontage van de motor, inclusief timingcomponenten, inlaat en uitlaat, cilinderkopcomponenten en de cilinderkop. Bewerking kan nodig zijn als door oververhitting de cilinderkop kromtrekt, wat de kosten van reparatie verhoogt . Alles bij elkaar genomen, kan het de kosten waard zijn om een ​​motor opnieuw tot leven te brengen voor nog eens 100.000 mijl of meer.